barzel | Entries tagged with тель-авив

Понтонный мост, построенный британскими силами на реке Яркон.

Форсирование реки. Схема из книги 'How Jerusalem Was Won' by W. T. Massey; Глава XVII – A Great Feat of War
( Read more... )

Одним из решений транспортных проблем мегаполисов является Personal rapid transit (PRT). Идея такой транспортной системы в том, что любой пассажир едет в такси, который двигается по выделенным линиям без водителя. В настоящий момент в мире действует одна транспортная система PRT в Лондонском аэропорту Хитроу.

Транспортная система, должна удовлетворять следующим критериям, установленным The Advanced Transit Association (ATRA):
критерии.

Компания SkyTran, сотрудник Douglas Malewicki, которой запатентовал саму идею в 1990 году, предлагает эту идею для Тель-Авива:
( Read more... )

Когда я переехал в центр страны, меня по началу сильно смущало переплетение улочек Тель-Авива. Был случай с моим другом, когда мы вышли от моря, и пошли перпендикулярно линии моря, и через некоторое время опять попали к морю. Немного странно это все для мегаполиса, являющимся почти столицей современного государства. Решил я разобраться как же застраивался город, по какому-то генеральному плану или застраивался по лицензиям от муниципалитета случайным способом. И оказалось, что у Тель-Авива действительно был градостроитель, который набросал план города, по которому он и был застроен почти без отклонений. Шотландского градостроителя звали сэр Патрик Геддес. Работал он до этого в британской колонии Индии. Пригласили его в Палестину, потому что его идеи были близки людям Ишува, а также властям подмандатной Палестины.

109,71 КБ

1923 год.

Сначала, стоит понять, что было в районе, когда приехад Геддес в Палестину. Был порт Яффо, стоящий на берегу. Основное население - арабы, настроенные не очень дружелюбно к евреям. Город уже был перенасел. И европейские евреи понимали, что нужно строить к северу от тогдашнего Яффо. Планировка Яффо была радиальная, с отходящими из цетра улицами-лучами. Это не самая удачная планировка с точки зрения крупных городов. В яффском порту была узкоколейка (ширина-60 см), которая выходила на север от города. ( Read more... )

Площадь Маген Давид. Алленби, Кинг Джордж, Шенкин, Нахалат Биньямин.

Максим Кац

maxkatz утвержадает, что обычные горожане воспринимают город как данность. Никто не думает, что можно что-то изменить. Я склонен с ним согласиться. До того, как я начал читать посты Варламова и М. Каца я действительно по большой части игнорировал городской ландшафт.

Хотел бы сегодня обсудить Тель-Авив. Вообще-то я не люблю этот город. Давайте разбиремся почему. Прежде всего хочу сказать, что мой брат живет в Тель-Авиве на улице Аленби. Очень неприятная улица. Почему? Во-первых, на улице очень интенсивное движение. То есть для пешеходов это большая шумовая нагрузка. Во-вторых, муниципалитет почти не реставрирует здания вдоль этой улицы. Стоит сравнить с бульваром Ротщильда. В-третьих, признаком деградации города являются граффити. Обычно они появляются на металлических жалюзях. Способ борьбы: ставить рещетки на окна.
Признаком удобства городского пространтсва является количество и качество лавочек. Но у городских властей с лавочками есть несколько проблем. С одной стороны они нужны жителям для просто посидеть, пенсионерам передохнуть по дорогес рынка домой. С другой стороны ночью на них ложаться бомжы, вечером разная шпана, наркоманы, алкаши. Решение: ставить короткие отделные "стулья", перила посередине лавочки. Еще проблема воровство лавочек. Мэрия просто жестко закрепляет их в бетоне.

Нет бомжам!

Моя главная проблема с Тель-Авивом это очень интенсивное движение и отсутсвие парковок. Решение абсолютно не конвенциональное. Вообще выбросить максимум машин из города. Сделать дифферинциальный налог на парковку, чтобы было не выгодно держать внутри города автотрансорт. Иначе будет траффик-коллапс.
Немного цифр:
человеку нужно на работе 10 кв.м., дома-25 кв.м, для парковки-19 кв.м. Интересно сколько в Израиле машин на тысячу человек? Думаю, что больше 250! Выводы сами напрашиваются. Машины в топку!!
На пути к решению транспортной проблемы уже сделан ряд шагов: большая внешняя парковка за городом, от которой по выделенной полосе курьирует шаттл, сделано много велодорожек, есть велопрокат по европейской модели. Но видимо этого не достаточно. Внутри города можно перемещаться на электротраспорте: электроскутерах, электомашинах для пенсионеров, электросамокатах. Подумайте, как мало места они занимают! И почти не загрязняют окружающую среду.

Интересно посмотреть ряд изменений, которые провели в городе Копенгаген на пути преодоления этих проблем.

Оригинал взят у

maxkatz в Копенгаген — изменения в северном городе с 1960 по 2011

Немного истории развития городов (совсем чуть-чуть). Много тысяч лет (примерно 4000, если быть точным) города строились постепенно и предназначались для использования людьми. Они увеличивались постепенно, небольшими кусочками, улицы строились не широкими, дома не высокими, а фасады были разнообразны и интересны. Всё это происходило потому, что по городу люди перемещались пешком, со скоростью 5 километров в час.
Города особенно никто не планировал, они вырастали сами. Не было никаких спальных районов и индустриальных зон, всё было смешано.

В то время, например, Nyhavn в Копенгагене выглядел так

*спасибо за эту и другие фотографии старого Копенгагена фотогалерее музея Копенгагена
( Read more... )

Первый торговый центр страны. И по времени постройки (кольбо-шалом я не считаю) и по значимости. Большинство посетителей видят только его внешнюю гламурную сторону. На самом деле, в подземелье находится вся система жизнеобеспечения этого монстра. Его площадь около 100,000 квадратных метров.

( Read more... )

В самом центре Тель-Авива стоят три башни Азриэли. Я вообще считаю, что эту точку можно считать центром Израиля, может не физического, но точно делового.
Строили эти башни не параллельно, а последовательно. Долго не хотели достраивать квадратную бащню-было опасение, что почва начнет проседать. Дело в том, что в Тель-Авиве очень близко к поверхности подступает аквавифер и нужно заливать очень большой фундамент. А с учетом близости трех высоток, легко можно было превысить допустимую удельную нагрузку на почву. В конце все три высотки были построены.

Круглая башня самая высокая. Высота 186 метров.49 этажей. Не плохо так.
Вот на ее крышу я и поднимался вчера. Туда вообще так просто не реально попасть.
Обычно люди за деньги попадают на верхний этаж, в ресторан. И оттуда могут смотреть через застекленные окна, здесь же открывается потрясающий вид на всю округу.
( Read more... )

В рамках ежегодно проводимого мероприятия "Дома изнутри" под эгидой мэрии города Тель-Авив, я решил посетить несколько объектов, которые мне показались небезынтересными. Сегодня я побывал на крыше круглого здания Азриэли, башня Электра и проект Студия Бат Ям.

Башня Электра мне вдвойне интересна, так как я видел как ее строили два года-я работал в больнице Ассута напротив. Строили очень аккуратно, под башней есть бассейн с очень красивыми рыбками. Так за всю стройку не одна рыбка не пострадала.

( Read more... )

В Тель-Авиве начался двухнедельный международный фестиваль документальных фильмов ДокАвив 2012. Я долго просматривал список фильмов, на который хочу сходить. И в конце мой выбор пал на фильм "Урбанизированные". Фильм проходил в камерном театре Тель-Авиве. Не то, что бы я архитектор городов, но мне эта тема была интересна. И фильм не плохо раскрывает проблемы, которые стоят перед любым городским отделом планирования. Рекомендую. Тем, кто живет в городе фильм во многом раскрывает глаза, на то что мы обычно игнорируем, так как привыкли к этому. Общественный транспорт, детские площадки, этажность, предприятия в городе, снос исторических объектов.
По поводу самого фестиваля, по непроверенным данным в порту Тель-Авива будет бесплатная экранизация части из фильмов фестиваля.
( Read more... )

Вчера в Тель-Авиве проходил фестиваль науки "наука за барной стойкой". Я из более 40 тем выбрал кафешку на Фришман, 38. В ней лектор говорил про криптографию и судоку. Скажем так, про криптографию я имею общее представление, всякие ключи, защищенные каналы. Тема интересна с учетом развития информационных технологий, объемов передаваемой информации. Постоянно идет вечная война между личной информацией и расширением социальных связей (фэйсбук, одноклассники). Так криптография говорит, что чтобы быть подключенным ко всему миру, не обязательно делиться со всеми личной информацией. Все время криптографические способы совершенствуются. Начиналось все с чего-то элементарного типа Решётки Кардано и вплоть до кватновой криптографии, в которой любое внешнее вмешательство приводит к разрушению картины.

Чтобы объяснение было более-менее наглядно и демонстративно, лектор выбрал отдельную тему, известную под названием Доказательство с нулевым разглашением. Это такое сочетание карт, таблицы судоко, криптографии и ножниц.

Допустим один человек обладает решением судоко(Дима), как он может доказать своему опоненту(Петя), что он рещил кроссворд без того, чтобы показать полностью решение, то есть передав ноль информации?
( Read more... )

Два самых известных долгостроя Израиля находятся в Тель-Авиве. Наверное потому что здесь вообще более бурное строительство идет. Значит будет и строительство с неправильно разбитым графиком строительства.
Первый долгострой Тель-Авива-это центральный автовокзал, о котором я имел честь писать в свое время.
Второй долгострой Тель-Авива-это Кикар аАтарим или площадь достопримечательностей, известна еще как площадь Намир. Площадь спроектировал архитектор Яаков Рехтер. Cчитается вершиной брутализма в израильской архитектуре. Честно мне этот стиль меньше всех нравиться. Какой-то он казенный, социалистический что ли. Наверное время диктует свою архитектуру.
( Read more... )

http://heb.wis-wander.weizmann.ac.il/מדע-על-הבר-2012

30 апреля, понельник 20:30, по всему Тель-Авиву.
интерактивная карта мероприятия

Темы, которые там будут.
1.Наука, красота и экономическая прибыль. ШаДаЛь, 7. Радио EPGB.
2.Дарвин в пробирке: об ускоренной эволюции и о ферменте, который разлагает нервно-паралитический газ. Бен-Иегуда 186.
( Read more... )

Место: Тель-Авив, паб аОто, Ибн-Гвироль 76.
Время: 20.00-22.00 29/03/2012
Действо: первая организованная встреча выпусников Техниона последнего десятилетия.
Приглашенный лектор: Дов Моран- один из изобретателей Disc-on-Key или USB-флеш-накопитель, руководитель M-Systems.
( Read more... )

По поводу сегодняшнего велозаезда или веломарафона у меня возникли несколько вопросов:
1) Сколько же там народа участвовало.
2)Как велся учет участников кроме как по бумажным браслетам на запястье? Как они поняли кто пришел первый, кто второй и т.д. Записи времени старта участников я невидел ни в начале, не в конце. Участие конечно хорошо, но зачем я несься как псих, обгоняя всех кого можно? Не понятно.
3)Можно ли было спокойно к этому присоединиться не заплатив членских взносов? (Обыдно, да?!)
4)Ну и последний die Frage, кто из читающих френдов там был? Ваши ощущения, ну и все такое...

Кстати мои скромные достижения с учетом плотного велотраффика: старт 7:47- финиш 8.38.

Существует она уже больше полугода. Интересно, что за ней стоит. Теорией образования пробок занимались многие ученые:

Джеймс Лайтхилл в 1953 году в качестве ученого-гидродинамика написал статью В основе статьи лежат гидродинамические аналогии в теории транспортного потока.

В начале 60-х годов — General Motors приглашет Илью Пригожина, лауреата Нобелевской премии по химии. он в течение десяти лет ведет совершенно грандиозный проект по созданию теории транспортного потока в городах и на хайвеях, основанный на газодинамических аналогиях в теории транспортного потока.
( Read more... )

В исторической части Тель-Авива, в так называемой Ахузат Баит, есть любопытный музей.Находится он в доме, который построила семья Франк в 1909 году после знаменитой жеребъевки. Семья Франк продала его в дальнейшем семье Шиф. И в 1924 году были достроены еще два этажа. Его название - это и есть его адрес, пересечение улиц Герцель и Лилиенблюм. Музей находится под эгидой банка Дисконт и посвящен банковскому делу в Израиле. Посещение абсолютно бесплатное!!, только по договоренности заранее.
В 2006 в рамках строительства высотного здания банк обязался отреставрировать соседнее с ним здание-дом Франка или дом Шифа. На счет реставрации есть на иврите два понятие- шимур и шихзур. Шимур-это когда сохраняют оригинальный орнамент, элемент украшения. А шихзур- это когда восстанавливают то, что было из тех же материалов, по рисункам, чертежам. Так вот в доме имеются востанновленные и оригинальные настенные рисунки. И их можно сравнить. По ходу реставрации просто вырезали часть стены первого этажа вместе с рисунком "Человек и осел" и врезали его в стену третьего этажа.

( Read more... )

Адрес: ул. Нахмани 43. Текстильная фабрика по пошиву носок и свитеров.( Read more... )

Эту ветку железной дороги открыли еще в 1892 году. Строительство шло ударными темпами: ветка была построена всего за два года! Линия была изначально построена как узкоколейная шириной 1 метр. Для турок строила французская компания (Société des Travaux Publiques et Constructions) и она выбрала ширину колеи такую, как использовалась во Франции на второстепенных дорогах. Для транспортировки материалов из порта Яффы к конечной станции строящейся железной дороги была проложена узкоколейная железная дорога шириной колеи 600 мм. В Первую мировую войну турки для обеспечения фронта продовольствием, боеприпасами соединили станцию Лод с Хиджазской железной дорогой через Туль-Карм. Ее ширина была 105 сантиметров, поэтому пришлось расширить участок дороги между Лодом и Иерусалимом. Но у турок была большая проблема с топливом, водой и горюче-смазочными веществами из-за бойкота на Средиземном Море, которое контролировали англичане. По мере продвижения англичан, они взрывали участки турецкой дороги и клали уже колею стандартной ширины -- 1,435 м («Стефенсоновская колея»). Во время войны использовались египетские локотивы, которые работали на Суэцком канале. В 1918 году PMR (Palestine Military Railway) заказала 50 новых локомотивов в США Бaлдвин 4-6-0. После завершения войны англичане расширили всю ветку от Иерусалима до Яффо. Во время мандата оператором железных дорог был Palestine Railways или PR. В 1948 году она была закрыта.

Интересно проследить её маршрут в чертах Тель-Авива двигаясь с востока на запад. На въезде в город мы попадает на станцию "Южный Тель-Авив." Архитектор Нахум Золотов. Находится она рядом в школой ВВС "hOльц", развязка Кибуц Галуйот. Не смотря на то, что станция была построена с четырьмя платформами и большим залом ожидания, она обслуживала всего 16 поездов в день (восемь входящих и восемь выходящих). Из-за ее не удачного загородного расположения пассажиропоток постепенно сошел на нет. В 1979 прекратились поездки в Беер-Шеву и в Димону. А в Иерусалим ходил всего один поезд в каждом направлении. В 1990 закрылась линия Тель-Авив - Реховот. После закрытия станции, открылась здесь школа машинистов. В 2010 году школа переехала в Хайфу. Станция служит как депо для поездов и склад железнодорожного оборудования. Эта станция - pазъезд[תחנת הרכבת תל אביב דרום - תפעולית] для разворота на 180° подвижного состава со станции "Тель-Авив hАгана" или введения в эксплуатацию новых составов.

Сегодня эта станция выглядет так:

( Read more... )

Находился этот лифт в доме на улице Герцель,16 в Тель-Авиве, район Ахузат Баит. Этот дом назывался Pensak's Passage или "Пассаж Пенсак". О самом доме писали

yozhik_ и

paintervic. Пассаж тогда значило Торговый Центр, что-то наподобии сегодняшнего израильского Каньона или американского Mall'a.

Я же хочу сфокусироваться на самом лифте. Тогда он назывался "Маалия", а не "Маалит" как говорят сегодня.
( Read more... )

Передвижка жилого дома. Фото 1938 г.Москва

Среди инженерных задач, которые приходилось решать человечеству, есть такие, что вызывают в душе нечто вроде священного трепета. Перенесение зданий с места на место явно из таких. В самой идее оторвать дом от матушки земли уже ощущается что-то противоестественное и безвозвратное. Но если надо – значит, надо, и еще в XV веке легендарный Аристотель Фиораванти (до того как стать русским архитектором и военным инженером) передвинул на своей итальянской родине колокольню.
( Read more... )