Скоростная платная полоса на въезде в Тель-Авив.

[barzel]

Существует она уже больше полугода. Интересно, что за ней стоит. Теорией образования пробок занимались многие ученые:

Джеймс Лайтхилл в 1953 году в качестве ученого-гидродинамика написал статью В основе статьи лежат гидродинамические аналогии в теории транспортного потока.

В начале 60-х годов — General Motors приглашет Илью Пригожина, лауреата Нобелевской премии по химии. он в течение десяти лет ведет совершенно грандиозный проект по созданию теории транспортного потока в городах и на хайвеях, основанный на газодинамических аналогиях в теории транспортного потока.

Уильям Викри начале 60-х годов придумал, как регулировать трафик (и автомобильный, и пассажирский) в городских центрах путем введения так называемых пошлин Викри. Т.е. дифференцированных по времени суток пошлин за въезд в городские центры или в черту города. Сейчас это очень популярная тема в связи с пошлинами, которые ввели на въезд в центры Лондона, Стокгольма, Милана, Сингапура и т.д.Уильям Викри немножко опередил свое время. Технологически еще не были готовы к таким вещам. Потому что всё дорожное движение базируется на фундаментальном принципе равенства участников.

Денос Газис лет двадцать пять был главным конструктором транспортных проектов фирмы IBM. Он ввел концепцию интеллектуальной транспортной системы, которая разрабатывалась IBM. Это история о том, как надо управлять спросом, грузовыми логистиками, общественным транспортом, транспортным поведением обывателя, движением на перекрестках, ориентированием водителя по карте города и окрестности, парковочным пространством.

Интересная система была использована в бразильском городе Куритиба. Там все ездят автобусами, которые ходят с точностью поездов. За этим конечно стоят IT технологии, без них сегодня все сложней разруливать ситуации.

А что у нас в Тель-Авиве? Во-первых, у нас есть Центр управления светофорами Тель Авива.
Во-вторых, фирма Нативей Аялон.
В-третьих, платное шоссе на въезде в город.
Его технические характеристики:
Протяженность- 13 км,
Минимальная скорость-70 км/час.
От аэропорта имени Бен-Гуриона до развязки Кибуц-Галуйот можно будет добраться за 11 минут.
Стоимость проезда будет меняться в зависимости от загруженности полосы.
Минимальная стоимость проезда – 7 шек + НДС=8 шекелей и 12 агорот.
При этом автомобили, в которых четыре пассажира и более, а также общественный транспорт, могут проезжать бесплатно.
В районе развязки Шапирим создана крупная перехватывающая парковка(хне ве-са), от которой будут ходить бесплатные автобусы в район Кирии в Тель-Авиве и в район Алмазной биржи в Рамат-Гане. Было бы не плохо построить такую на севере в районе Глилот для перехватывания северного трафика.

Пост написан по материалам сайтов gradplan.ru, newsru.co.ilhttp://ru.wikipedia.org/wiki/Викри,_Уильям

Comments

[ya-tanechka.livejournal.com]

Чуть подправлю.
1. На сегодняшний день минимальная стоимость проезда - 7 шек + НДС, что составляет 8 шекелей и 12 агорот.
2. При этом полоса одна, и если какой-нибудь козел решает ехать со скоростью 80, то вы в... будете, как бубале, плестись за ним, и есть всего одна точка для обгона.
3. У тех, кто не хочет или не может ехать по платной полосе, попросту, незатейливо так украли одну полосу на участке в несколько километров. Было испокон веку 3 полосы. Сначала крайнюю полосу забрали под поворотную на Кибуц Галуйот, а потом ее просто не стало до вливания платной полосы в основную дорогу. Ну это, чтобы бесплатники не ехали в рай на горбу платников.
4. В воскресенье 25 сентября в 7:15 утра цена проезда по платной полосе была 34 шек + все тот же, никуда не девшийся НДС. Перемножайте сами, кому охота...

[barzel.livejournal.com]

Спасибо за поправки, уже внес :)

По поводу критику, вот построят нам легкий поезд в Гуш-Дане, вообще хорошо заживем. Рыть вроде уже начали.

[ya-tanechka.livejournal.com]

Легкий поезд - это типа трамвай?
Не уверена, что это хорошая идея.
Моя иерусалимская знакомая говорила, что на этом трамвае из Пизгат Зеева до рынка Маханэ Иехуда больше часа добиралась. А кроме того, улица Моше Даян в Пизгат Зееве превратилась в практически непроездную. Она стала однополосной и светофоры каждые 100 метров.

[barzel.livejournal.com]

типа трамвая, только в отличии от Иерусалимиа с приоритетом проезда на перекрестке. В Иерусалиме полный бред-трамвай в лучщем случае идет со скоростью-13 км в час (сам мерил в пятницу, когда город был вообще не загружен).

Тель-Авивский трамвай: http://www.nta.co.il/site/he/homepage.asp

[ya-tanechka.livejournal.com]

Если это будет метро, то да! Я работаю на Линкольн в Т-А. Это параллельная улице Карлебах. Там нет места для наземного поезда, хоть убейте... А подземка да, могла бы разгрузить. :)

планы красивые

[barzel.livejournal.com]

"Красный маршрут" будет проходить через следующие точки: Центральная станция Петах-Тиквы, больница "Белинсон", улица Жаботински в Бней Браке и Рамат Гане, ж/д станция "Арлозоров", ул. Дерех Петах-Тиква, Центр "Азриэли", южная часть Кирии, Менашия, проспект Иерушалаим в Яффо, Бат Ям.

Длина "красного маршрута" составит 22 км, 10 км из них – тоннели. На линии "красного маршрута" будут 33 станции, 23 их них наземные, 10 станций будут подземными. Расстояние между наземными станциями составит около 500 метров, между подземными - около километра. Планируется, что трамвай будет курсировать каждые 3 минуты в часы пик.

Re: планы красивые

[ya-tanechka.livejournal.com]

Это грандиозный проект, и больше похоже на метро, чем на трамвай.
Для того, чтобы трамвай курсировал каждые три минут, он должен двигаться с высокой скоростью. Иначе это будет похоже на бесконечную петлю мёбиуса.
Интересно, сколько лет займет проект, осуществиться ли вообще, и сколько времени Т-А будет в руинах?
В 91-м или в 92-м году (мы еще жили в Т-А) мы как-то нашли в почтовом ящике проект тель авивского метро. Его обещали построить к 98-му году. Сегодня у нас который годик? Что-то я считать разучилась... :))))