Aug. 22nd, 2012

barzel: (Default)

Площадь Маген Давид. Алленби, Кинг Джордж, Шенкин, Нахалат Биньямин.

Максим Кац [livejournal.com profile] maxkatz утвержадает, что обычные горожане воспринимают город как данность. Никто не думает, что можно что-то изменить. Я склонен с ним согласиться. До того, как я начал читать посты Варламова и М. Каца я действительно по большой части игнорировал городской ландшафт.

Хотел бы сегодня обсудить Тель-Авив. Вообще-то я не люблю этот город. Давайте разбиремся почему. Прежде всего хочу сказать, что мой брат живет в Тель-Авиве на улице Аленби. Очень неприятная улица. Почему? Во-первых, на улице очень интенсивное движение. То есть для пешеходов это большая шумовая нагрузка. Во-вторых, муниципалитет почти не реставрирует здания вдоль этой улицы. Стоит сравнить с бульваром Ротщильда. В-третьих, признаком деградации города являются граффити. Обычно они появляются на металлических жалюзях. Способ борьбы: ставить рещетки на окна.
Признаком удобства городского пространтсва является количество и качество лавочек. Но у городских властей с лавочками есть несколько проблем. С одной стороны они нужны жителям для просто посидеть, пенсионерам передохнуть по дорогес рынка домой. С другой стороны ночью на них ложаться бомжы, вечером разная шпана, наркоманы, алкаши. Решение: ставить короткие отделные "стулья", перила посередине лавочки. Еще проблема воровство лавочек. Мэрия просто жестко закрепляет их в бетоне.

Нет бомжам!

Моя главная проблема с Тель-Авивом это очень интенсивное движение и отсутсвие парковок. Решение абсолютно не конвенциональное. Вообще выбросить максимум машин из города. Сделать дифферинциальный налог на парковку, чтобы было не выгодно держать внутри города автотрансорт. Иначе будет траффик-коллапс.
Немного цифр:
человеку нужно на работе 10 кв.м., дома-25 кв.м, для парковки-19 кв.м. Интересно сколько в Израиле машин на тысячу человек? Думаю, что больше 250! Выводы сами напрашиваются. Машины в топку!!
На пути к решению транспортной проблемы уже сделан ряд шагов: большая внешняя парковка за городом, от которой по выделенной полосе курьирует шаттл, сделано много велодорожек, есть велопрокат по европейской модели. Но видимо этого не достаточно. Внутри города можно перемещаться на электротраспорте: электроскутерах, электомашинах для пенсионеров, электросамокатах. Подумайте, как мало места они занимают! И почти не загрязняют окружающую среду.

Интересно посмотреть ряд изменений, которые провели в городе Копенгаген на пути преодоления этих проблем.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] maxkatz в Копенгаген — изменения в северном городе с 1960 по 2011
Немного истории развития городов (совсем чуть-чуть). Много тысяч лет (примерно 4000, если быть точным) города строились постепенно и предназначались для использования людьми. Они увеличивались постепенно, небольшими кусочками, улицы строились не широкими, дома не высокими, а фасады были разнообразны и интересны. Всё это происходило потому, что по городу люди перемещались пешком, со скоростью 5 километров в час.
Города особенно никто не планировал, они вырастали сами. Не было никаких спальных районов и индустриальных зон, всё было смешано.

В то время, например, Nyhavn в Копенгагене выглядел так


*спасибо за эту и другие фотографии старого Копенгагена фотогалерее музея Копенгагена
Read more... )

Profile

barzel: (Default)
barzel

September 2016

S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728 2930 

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 12:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios