Иерусалимский трамвай.
Aug. 26th, 2011 02:49 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
barzelРешил я посмотреть на столичное чудо-первый полноценный трамвай в Израиле, пока он бесплатный.
На конечных станций нет депо, где чинят вагоны.
Непонятная скульптурная группа на конечной станции-гора Герцеля.
Вот так прозаично заканчиваютсяя рельсы. Даже нет тупикового упора.
Длина колеи - 13.8 км.
Ширина колеи -стандартная 1,435 м (стефенсонская).
Сами рельсы- желобчатые трамвайные.
На счет скорости:
ст. Герцель -8.20
ст.Мивтар -9.03
ст. Мивтар-9.30
ст. ВВС- 9:46
Итого 59 минут или час. Длина 13.8 км, то есть средняя скорость следования 13.8 км в час!
Подвижной состав.
Состав состоит из двух вагонов, каждый из которых состоит из пяти секций. Под первой, третьей и пятой секцией есть двухосная тележка(буги). Двигатели стоят на первой и последей тележках. На концах каждого вагона есть кабина машиниста. Выглядет она так:
Вагоны французской фирмы Alstom Citadis 302.Вагоны снабжены пуленепробиваемыми стёклами. вагоны, у которых все оси обмоторены. Сборка в Испании, в Барселоне. Израильтяне знакомы с продукцией этой фирмы. Магистральные локомотивы Alstom Prima JT-42BW и Alstom Prima JT-42СW обслуживают ИЖД начиная с 1998 года.
Токосъёмник - полупантограф, что довольно разумно. Рога, которые штанги могут слететь на стрелке. И нужно вести два провода. Есть еще дуговой токосъёмник(так называемый бугель), но в сложенном положении он занимает всю крышу. На сегодняшний день пантограф наилучшее решение.
Citadis 302 ширина 2 400 мм с высотой пола 350 мм. Тяговые двигатели имеют мощность 120 кВт около 160 лошадиных сил. Для сравнения мощность обычных магистральных пассажирских локомотивов ИЖД 1500-3200 л.с. . Вагоны рассчитаны на сжимающую нагрузку 200 кН;
Осевая формула : Во-2-Во. То есть три тележки, в передней и в задней имеются двигатель.
Колесная база тележек - 1 600 мм.
Схема тележек.
Посередине красного маршрута имеется вантовый метромост "Арфа Давида". Высота самого моста - 6 метров. 119-метровая опорная мачта и полотно моста уравновешивают друг друга с помощью 66 вант-стальных тросов диаметром 5 см, каждый из которых натянут между мачтой и своим сегментом моста. Жители города не видят в нем целесообразности, но я уверен не будь его пробки были бы нереальные.
Проектировал его испанский архитектор Сантьяго Калатрава.
Депо находится в арабском районе Шуафат. Между станциями Гиват hаMивтар и А-Саhаль. Кстати рядом со станцией Мивтар кажется есть кривой рельс, вагон хорошо толкает в сторону. Это конечно при желании (и свободном времени) можно проверить.
Про недостатки проектирования можно почитать тут.
Про сами рельсы тут и тут.
На конечных станций нет депо, где чинят вагоны.
Непонятная скульптурная группа на конечной станции-гора Герцеля.
Вот так прозаично заканчиваютсяя рельсы. Даже нет тупикового упора.
Длина колеи - 13.8 км.
Ширина колеи -стандартная 1,435 м (стефенсонская).
Сами рельсы- желобчатые трамвайные.
На счет скорости:
ст. Герцель -8.20
ст.Мивтар -9.03
ст. Мивтар-9.30
ст. ВВС- 9:46
Итого 59 минут или час. Длина 13.8 км, то есть средняя скорость следования 13.8 км в час!
Подвижной состав.
Состав состоит из двух вагонов, каждый из которых состоит из пяти секций. Под первой, третьей и пятой секцией есть двухосная тележка(буги). Двигатели стоят на первой и последей тележках. На концах каждого вагона есть кабина машиниста. Выглядет она так:
Вагоны французской фирмы Alstom Citadis 302.Вагоны снабжены пуленепробиваемыми стёклами. вагоны, у которых все оси обмоторены. Сборка в Испании, в Барселоне. Израильтяне знакомы с продукцией этой фирмы. Магистральные локомотивы Alstom Prima JT-42BW и Alstom Prima JT-42СW обслуживают ИЖД начиная с 1998 года.
Токосъёмник - полупантограф, что довольно разумно. Рога, которые штанги могут слететь на стрелке. И нужно вести два провода. Есть еще дуговой токосъёмник(так называемый бугель), но в сложенном положении он занимает всю крышу. На сегодняшний день пантограф наилучшее решение.
Citadis 302 ширина 2 400 мм с высотой пола 350 мм. Тяговые двигатели имеют мощность 120 кВт около 160 лошадиных сил. Для сравнения мощность обычных магистральных пассажирских локомотивов ИЖД 1500-3200 л.с. . Вагоны рассчитаны на сжимающую нагрузку 200 кН;
Осевая формула : Во-2-Во. То есть три тележки, в передней и в задней имеются двигатель.
Колесная база тележек - 1 600 мм.
Схема тележек.
Посередине красного маршрута имеется вантовый метромост "Арфа Давида". Высота самого моста - 6 метров. 119-метровая опорная мачта и полотно моста уравновешивают друг друга с помощью 66 вант-стальных тросов диаметром 5 см, каждый из которых натянут между мачтой и своим сегментом моста. Жители города не видят в нем целесообразности, но я уверен не будь его пробки были бы нереальные.
Проектировал его испанский архитектор Сантьяго Калатрава.
Депо находится в арабском районе Шуафат. Между станциями Гиват hаMивтар и А-Саhаль. Кстати рядом со станцией Мивтар кажется есть кривой рельс, вагон хорошо толкает в сторону. Это конечно при желании (и свободном времени) можно проверить.
Про недостатки проектирования можно почитать тут.
Про сами рельсы тут и тут.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-08-27 07:58 pm (UTC)А что с кривым рельсом - пол года трамваи гоняли пустыми, испытывали, и что же, кривой рельс никто не заметил?
no subject
Date: 2011-08-28 03:42 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-27 03:54 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-23 08:17 pm (UTC)За одну поездку даже это было сложно вычислить.
no subject
Date: 2012-03-27 03:56 am (UTC)