Иерусалимский трамвай.

[barzel]

Решил я посмотреть на столичное чудо-первый полноценный трамвай в Израиле, пока он бесплатный.




На конечных станций нет депо, где чинят вагоны.



Непонятная скульптурная группа на конечной станции-гора Герцеля.

Вот так прозаично заканчиваютсяя рельсы. Даже нет тупикового упора.






Длина колеи - 13.8 км.
Ширина колеи -стандартная 1,435 м (стефенсонская).
Сами рельсы- желобчатые трамвайные.

На счет скорости:
ст. Герцель -8.20
ст.Мивтар -9.03
ст. Мивтар-9.30
ст. ВВС- 9:46
Итого 59 минут или час. Длина 13.8 км, то есть средняя скорость следования 13.8 км в час!

Подвижной состав.
Состав состоит из двух вагонов, каждый из которых состоит из пяти секций. Под первой, третьей и пятой секцией есть двухосная тележка(буги). Двигатели стоят на первой и последей тележках. На концах каждого вагона есть кабина машиниста. Выглядет она так:





Вагоны французской фирмы Alstom Citadis 302.Вагоны снабжены пуленепробиваемыми стёклами. вагоны, у которых все оси обмоторены. Сборка в Испании, в Барселоне. Израильтяне знакомы с продукцией этой фирмы. Магистральные локомотивы Alstom Prima JT-42BW и Alstom Prima JT-42СW обслуживают ИЖД начиная с 1998 года.

Токосъёмник - полупантограф, что довольно разумно. Рога, которые штанги могут слететь на стрелке. И нужно вести два провода. Есть еще дуговой токосъёмник(так называемый бугель), но в сложенном положении он занимает всю крышу. На сегодняшний день пантограф наилучшее решение.





Citadis 302 ширина 2 400 мм с высотой пола 350 мм. Тяговые двигатели имеют мощность 120 кВт около 160 лошадиных сил. Для сравнения мощность обычных магистральных пассажирских локомотивов ИЖД 1500-3200 л.с. . Вагоны рассчитаны на сжимающую нагрузку 200 кН;

Осевая формула : Во-2-Во. То есть три тележки, в передней и в задней имеются двигатель.
Колесная база тележек - 1 600 мм.

Схема тележек.



Посередине красного маршрута имеется вантовый метромост "Арфа Давида". Высота самого моста - 6 метров. 119-метровая опорная мачта и полотно моста уравновешивают друг друга с помощью 66 вант-стальных тросов диаметром 5 см, каждый из которых натянут между мачтой и своим сегментом моста. Жители города не видят в нем целесообразности, но я уверен не будь его пробки были бы нереальные.
Проектировал его испанский архитектор Сантьяго Калатрава.


Депо находится в арабском районе Шуафат. Между станциями Гиват hаMивтар и А-Саhаль. Кстати рядом со станцией Мивтар кажется есть кривой рельс, вагон хорошо толкает в сторону. Это конечно при желании (и свободном времени) можно проверить.

Про недостатки проектирования можно почитать тут.
Про сами рельсы тут и тут.

Comments

[kablan.livejournal.com]

Оперативненько. Спасибо. )))

[danigal-s.livejournal.com]

"Жители города не видят в нем целесообразности, но я уверен не будь его пробки были бы нереальные".

Мост проблему пробок не решает. Он же только для трамвая предназначен, а он пока автобусы не заменил. И на машинах все как ездили, так и ездят, скапливаясь именно в этой части города в огромные пробки почти в любое время дня. То есть, несколько лет мост простоял бесполезным памятником современной архитектуре, но таким образом мы к нему хоть привыкли...)

[vsevolodaet.livejournal.com]

Не с того боку подходите к проблеме. Мост и не должен избавлять автомобили от пробок, он должен избавлять трамвай (скоростной транспорт). Как пример на пальцах: когда строят подземное метро в тоннелях, в них же кроме метро не ездят автомобили и прочий наземный транспорт? Но даже так они способны разгрузить улицы от пробок. Для меня главный вопрос, почему мост только один? Рядом есть такие же напряженные перекрестки, которые оснащены только светофорами...

[paintervic.livejournal.com]

Спасибо, очень интересно!
А что с кривым рельсом - пол года трамваи гоняли пустыми, испытывали, и что же, кривой рельс никто не заметил?

[barzel.livejournal.com]

Про кривой рельс-это со слов работника поезда, он много всяких недостатков перечислил, неправильные переводы, радиусы слишком большие, наклоны не те. Не знаю, насколько он прав, все-таки строили специалисты в своей области. Но про то,что хорошо дергает в бок, я сам почувствовал, поэтому и написал.

[barzel.livejournal.com]

Я ехал в трамвае, а он был охранник на линии. Просто он говорил используя сного специфической терминологии и мне показалось, что он понимает, что он говорит. Вроду он там строил похожие рельсы.

[barzel.livejournal.com]

Где еще?
За одну поездку даже это было сложно вычислить.

[barzel.livejournal.com]

И почему, действительно, никто ничего не сделал, чтобы это исправить?

Re:

[barzel.livejournal.com]

А вы работаете на этом травмае?

[barzel.livejournal.com]

С критикой травмая вы согласны?

http://kablan.livejournal.com/31055.html

[barzel.livejournal.com]

Интересно. А когда вы думаете, они закончат строить эту ветку? Говорят, что поезд будет идти ТА-И-м за 46 минут. Должно быть прикольно, чтобы не тратить кучу времени на поездки.

[barzel.livejournal.com]

То есть в других странах на трамвайных путях в конце тоже нет упора? А если трамвай сильно разгониться, он сможет затормозить только с помощью рельс?

[barzel.livejournal.com]

На самих рельсах есть упорный механизм, который кстати виден на фото.

Над сливными рещетками такой наплыв, да?