Транспортная модель Куритибы и реформа транспорта в Большом Тель-Авиве.

[barzel]

Где-то год с чем-то в районе Большого Тель-Авива провели крупномасштабную реформу общественного транспорта(ОТ). Министерство транспорта на это пошло не по прихоти, а чтобы предотвpатить транспортный коллапс, примеров которому можно видеть почти во всех крупных городах. Личный транспорт стал достаточно доступен и он удобен. Единственным его недостатком помимо загрязнения среды является место, которое он занимает на дороге.Получается, что один водитель занимает очень много места. Чтобы решить эту проблему нужно пересадить как можно больше людей на ОТ. Но для этого он должен быть привлекательным: частым, доступным и удобным, ходить как можно большее время суток.

Наиболее удачный опыт двух городов: Куритибы и Боготы. В чем состоит суть решения транспортной загруженности?
Когда города были маленькие, городские операторы ОТ пытались соединить все точки междку собой. Что из этого получается? Количество связей растет как квадрат точек. То есть нужно соединить n точек с n-1, за вычeтом взаимных связей. Главное соображение: минимизировать количество пересадок.



Какие недостатки есть у этой системы? Кроме того, что в центре будет коллапс: все линии проходят через центр, так еще многие центральные направление обслуживаются избыточно. Как пример улица Менахем Бегин напротив Азриэли. Там проходят много разных автобусов, на этом участке можно провести один эффективный маршрут. Улица Жаботинский в Рамат Гане, Бней Браке и Петах Тикве- тоже самое.

Решение предлагает модель кровеносной системы. Основные магистрали города служат своего рода артериями, а от них в свою очередь отходят мелкие сосуды и капиляры. То есть по магистралям ходят экспрессы(легкое метро или BRT-автобусы, идущие по выделенной полосе), у которых редкие остановки на стыковочных узлах. И к этим узлам подходят местные линии, которые обслуживают конкретные микрорайоны. Постараться сделать экспресс линии в шаговой, максимум велодоступности. В Тель-Авиве для этого есть сеть проката велосипедов Тель-Офан.

Теперь давайте посмотрим за счет чего сокращается время в дороге. Путь разбивается на три стадии: поездка в своем районе, пересадка на экспресс и поездка до места назначения опять на местном автобусе. Проблему может создать только вторая пересадка. Расписание в своем районе человек хорошо знает и выходит из дома во время, экспрессы ходят быстро и часто. Погрузка идет через умные остановки.

Давайте посмотрим визуально, что исправила реформа.

Вот что раньше было:


А вот то, что стало:

Пока проект легкого поезда не закончен, его заменяют экспресс-линии автобусов. Резкое сокращение междугородних линий - всего 18 вместо 40: 10,20,25, 30,40,50,60,70,71,72,73,74,77,78,79,80,81,90.



Конечно осуществение реформы прошло не без недостатков, но как говориться схема говорит сама за себя.

Comments

[moya-lepta.livejournal.com]

На картинке всё красиво -- центр разгрузили.
А на деле -- от 20 до 35 минут ожидания нужного автобуса. Плюс проблема, о которой никто даже не подумал: не всем под силу две-три пересадки. Старики, мамочки с колясками -- их куда? Пускай ездят на такси?

[barzel.livejournal.com]

Но нужно учитывать, что автобусная компания в принципе не может повлиять на существующую загруженность дороги и ее пропускную способность(например Игаль Алон на которой я работаю всегда загруженна сколько не пускай там автобусов).

На счет пересадок это конечно крупный недочет. Если бы их сделали удобными как в европе, но мы к сожалению очень пока далеки от европы.

Вот например Мюнхен:
http://varlamov.me/img/schukintrans/13.jpg

Пересадочный узел в Мюнхене. Все под одной большой крышей, от выхода из метро до остановок трамвая и автобуса 10-20 метров.

[nikol7742025.livejournal.com]

Возьму к себе в журнал, вы не против?

[barzel.livejournal.com]

Конечно, берите на здоровье.