![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
barzelТут если кто помнит мне недавно стукнуло 24 года, ну то есть круглая дата и надо бы ее как-то отметить. И решил отметить ее каким-нибудь особым образом: экстримом. Порыскал я значит на просторах инета в поисках чего-то такого экстримального и желательно поближе к дате дня рождения. И нашел я то, что искал: поводить не машину какую-нибудь, а пилотировать самый настоящий 4-ехместный одномоторный самолет (модель Цесна, модификация по-моему 172). Весит около тоны, по сравнению с 4-мя тоннами любой машины. Сразу позвонил по телефону, ну и решили значит полетать в субботу. Приехали значит на аэродром Сде-Дов. А тут как на беду облачность набежала.
Приборная доска самолетика .
Ваш покорный слуга в кабине.
Наш интструктор Йони заполняет бортжурнал нашего автожира.
Вид с высоты птичьего полета
Хайфский залив под крылом нашего
Самолет -это вам не наземный транспорт, ему надо определеная погода в небесной канцелярии. Конкретно в числах это звучит следующим образом: горизонтальная видимость 5 км, вертикальная 150м. Если знаете аэродром Сде-Дов находиться около труб электростанции "Ридинг" , и на них есть три полосы, вот когда с аэродрома видно все 3 полосы, дспетчер дает добро на вылет, и можно лететь куда хошь, лишь бы топлива в баках хватило. Решили мы лететь на север, в северную нашу столицу, в город-герой Хайфу. Так как известно есть тоже свой аэродром. Всего полета 37 минут(без учета боковых, встречных ветров). Сравните врмя поездки на автотранспорте. Расстояние как никак немалое: 85 км. В тот день как я уже сказал погода была не очень, так что летал я сегодня. На этот раз мы вылетели с Герцлийского аэродрома в сторону северную. Набрали высоту 1500 (то ли футов, то ли метров). Вообще у летчиков все ни как у людей: высоту они мереют в футах, скорость в узлах, руль называют элероном или даже хвостовым опереньем. Сколько вы умаете у самолета рулей, аж целых семь. Это для простого то полета есть три вида поворота: тангаж(нос вверх, вниз), рысканье (фюзеляж влево, вправо)и крен(одно крыло вверх, другое вниз). Тангаж позволяет менять угол атаки, что в свою очередь сказывается на подъемной силе. На самолет как известно действует 4 силы: подъемная, гравитационная, сопротивления воздуха и тяговая двигателя. Точка приложения у каждой из них разная, от их взаимного расположения зависит устойчивость летательного аппарата. Мне доверили поднимание носа вверх, вниз и поворот в стороны. Понятно, что это все под чутким руководством инструктора. Посадку и взлет делал конечно инструктор. Все это как урок вождения, только, что здесь пилотирования. У инструктора есть свой набор рулей, тумблеров, педалей, дросселей и т.д.
Летали мы несколько разными маршрутами в разные стороны: в Хайфу над Кармельским плоскогорьем(хребтом,гребнем, горным массивом), перед тем как он обрывается крутым обрывом, из иллюминатора можно увидеть арабские города Daliyat al-Karmel-Isfiya, славящиеся своим оливковым маслом, заходим в хайфский аэродром со стороны Звулунской долины, а обратно облетали со стороны моря Хайфу, отроги Кармеля и шли вдоль прибрежной долины. Когда пилотируешь время летит раза в три быстрей, чем будучи пассажиром. Вобщем было круто, если б еще мой вестибулярный аппарат был посильней, все было бы вообще круто. Приступы тошноты кстати накрывают перед посадкой, видимо сказывается качка, перепады давления.
Есть возможность и более экстримного полета, включая петли Несторова, пикирование, спирали, бочки и другие фигуры высшего пилотажа, но это больше для крепконервных зубров:)
Приборная доска самолетика .
Ваш покорный слуга в кабине.
Наш интструктор Йони заполняет бортжурнал нашего автожира.
Вид с высоты птичьего полета
Хайфский залив под крылом нашего
Самолет -это вам не наземный транспорт, ему надо определеная погода в небесной канцелярии. Конкретно в числах это звучит следующим образом: горизонтальная видимость 5 км, вертикальная 150м. Если знаете аэродром Сде-Дов находиться около труб электростанции "Ридинг" , и на них есть три полосы, вот когда с аэродрома видно все 3 полосы, дспетчер дает добро на вылет, и можно лететь куда хошь, лишь бы топлива в баках хватило. Решили мы лететь на север, в северную нашу столицу, в город-герой Хайфу. Так как известно есть тоже свой аэродром. Всего полета 37 минут(без учета боковых, встречных ветров). Сравните врмя поездки на автотранспорте. Расстояние как никак немалое: 85 км. В тот день как я уже сказал погода была не очень, так что летал я сегодня. На этот раз мы вылетели с Герцлийского аэродрома в сторону северную. Набрали высоту 1500 (то ли футов, то ли метров). Вообще у летчиков все ни как у людей: высоту они мереют в футах, скорость в узлах, руль называют элероном или даже хвостовым опереньем. Сколько вы умаете у самолета рулей, аж целых семь. Это для простого то полета есть три вида поворота: тангаж(нос вверх, вниз), рысканье (фюзеляж влево, вправо)и крен(одно крыло вверх, другое вниз). Тангаж позволяет менять угол атаки, что в свою очередь сказывается на подъемной силе. На самолет как известно действует 4 силы: подъемная, гравитационная, сопротивления воздуха и тяговая двигателя. Точка приложения у каждой из них разная, от их взаимного расположения зависит устойчивость летательного аппарата. Мне доверили поднимание носа вверх, вниз и поворот в стороны. Понятно, что это все под чутким руководством инструктора. Посадку и взлет делал конечно инструктор. Все это как урок вождения, только, что здесь пилотирования. У инструктора есть свой набор рулей, тумблеров, педалей, дросселей и т.д.
Летали мы несколько разными маршрутами в разные стороны: в Хайфу над Кармельским плоскогорьем(хребтом,гребнем, горным массивом), перед тем как он обрывается крутым обрывом, из иллюминатора можно увидеть арабские города Daliyat al-Karmel-Isfiya, славящиеся своим оливковым маслом, заходим в хайфский аэродром со стороны Звулунской долины, а обратно облетали со стороны моря Хайфу, отроги Кармеля и шли вдоль прибрежной долины. Когда пилотируешь время летит раза в три быстрей, чем будучи пассажиром. Вобщем было круто, если б еще мой вестибулярный аппарат был посильней, все было бы вообще круто. Приступы тошноты кстати накрывают перед посадкой, видимо сказывается качка, перепады давления.
Есть возможность и более экстримного полета, включая петли Несторова, пикирование, спирали, бочки и другие фигуры высшего пилотажа, но это больше для крепконервных зубров:)
