Железная дорога Яффа — Иерусалим.

Эту ветку железной дороги открыли еще в 1892 году. Строительство шло ударными темпами: ветка была построена всего за два года! Линия была изначально построена как узкоколейная шириной 1 метр. Для турок строила французская компания (Société des Travaux Publiques et Constructions) и она выбрала ширину колеи такую, как использовалась во Франции на второстепенных дорогах. Для транспортировки материалов из порта Яффы к конечной станции строящейся железной дороги была проложена узкоколейная железная дорога шириной колеи 600 мм. В Первую мировую войну турки для обеспечения фронта продовольствием, боеприпасами соединили станцию Лод с Хиджазской железной дорогой через Туль-Карм. Ее ширина была 105 сантиметров, поэтому пришлось расширить участок дороги между Лодом и Иерусалимом. Но у турок была большая проблема с топливом, водой и горюче-смазочными веществами из-за бойкота на Средиземном Море, которое контролировали англичане. По мере продвижения англичан, они взрывали участки турецкой дороги и клали уже колею стандартной ширины -- 1,435 м («Стефенсоновская колея»). Во время войны использовались египетские локотивы, которые работали на Суэцком канале. В 1918 году PMR (Palestine Military Railway) заказала 50 новых локомотивов в США Бaлдвин 4-6-0. После завершения войны англичане расширили всю ветку от Иерусалима до Яффо. Во время мандата оператором железных дорог был Palestine Railways или PR. В 1948 году она была закрыта.


Интересно проследить её маршрут в чертах Тель-Авива двигаясь с востока на запад. На въезде в город мы попадает на станцию "Южный Тель-Авив." Архитектор Нахум Золотов. Находится она рядом в школой ВВС "hOльц", развязка Кибуц Галуйот. Не смотря на то, что станция была построена с четырьмя платформами и большим залом ожидания, она обслуживала всего 16 поездов в день (восемь входящих и восемь выходящих). Из-за ее не удачного загородного расположения пассажиропоток постепенно сошел на нет. В 1979 прекратились поездки в Беер-Шеву и в Димону. А в Иерусалим ходил всего один поезд в каждом направлении. В 1990 закрылась линия Тель-Авив - Реховот. После закрытия станции, открылась здесь школа машинистов. В 2010 году школа переехала в Хайфу. Станция служит как депо для поездов и склад железнодорожного оборудования. Эта станция - pазъезд[תחנת הרכבת תל אביב דרום - תפעולית] для разворота на 180° подвижного состава со станции "Тель-Авив hАгана" или введения в эксплуатацию новых составов.

Сегодня эта станция выглядет так:

( Read more... )

Нецер Сирени-клуб моделей поездов.

Любители моделей, наподобии парка МиниИсраэль, могу посетить совершенно бесплатно интересное место. Клуб находится в подвале в кибуце Нецер Сирени.
Открыты они по пятницам с 16:00 до 17:30

Работа всё еще кипит, по их оценкам до завершения проекта около года. Но уже сегодня можно видеть какая титаническая работа была проделана. Собраны сотни моделей паровозов, вагонов и других нужных моделей. В постройке используется дерево, пластик, стекловолокно. Напряжение на паровозик подаётся по рельсам, напряжение 12 вольт. Всё как в настоящем поезде, есть система перевода стрелок, даже семафоры.


( Read more... )