barzel

Андарта* на входе в музей. Под ней текст на трех языках.

Музей истории железных дорог находится на станции "Хайфа-Мизрах" ("Восточная").В здании музея раньше находилось локомотивное депо знаменитой Xеджазской железной дороги. Здание переоборудовано под новую экспозицию музея в 2000 году. Существует проект открытия на месте музея действующей станции, в силу близости от правительственного городка(киръят мемшала, даун таун). Станция Хайфа-Мерказ слишком удалена от делового центра нижней Хайфы.

Собственно текст.

Паровоз ном. 10 Хеджазской железной дороги на дизельной тяге производства "Краус", Германия 1902 г. Работал в основном на узловых станциях. Последний паровой локомотив в Израиле. А перед ним дрезина для развозки продуктов, а может ремонтная. Если присмотреться, то видно три рельса, результат двух стандартов ширины колеи, 105 см турецкая узкоколейка, и 106.5 см британская.

Паровой подъемный кран.

Дизельный маневренный локомотив номер 212 с гидропередачей. Очень популярная модель в Европе после Второй Мировой Войны. Служил для маневров на станциях и для буксировки на второстепенных линиях. 18 локомотивов с 550 силовым двигателем "Майбах" были построены фирмой "Эсслинген" для Израиля в 1956-57 гг. В последствии эти двигатели были заменены на более мощные 650 силовыми двигатели "MTU".

Внутреннее убранство салона-люкс номер 98. Построен в Англии в 1922 г. для высшего командования подмандатной Палестины и для важных гостей Израиля. Привилегиями пользовалось также начальство железной дороги. Среди гостей были Винстон Черчель, Бен Гурион, Элизабет-королева Бельгии.

Санитарный вагон номер 4720. Бельгия 1892 г. для египетской железной дороги. Вагон использовался британцами для эвакуации раненых в первую мировую войну, при захвате Палестины.

Про израильскую железную дорогу написано немало, и жж юзерами тоже. Я писал про поезда долины. Старый Яффский вокзал by

zalt &

yozhik

Название ракевет парварим (пригородный поезд) знакомо большинству израильтян. Откуда же пришло это название? Выражение устойчиво вошло в обыденную речь. Само явление возникло в начале 90-ых с появлением кaрoноИм (рельсовый автобус,рельсобус) модели IC3. По причине недостаточности целевого оборудования не возникло четкого разделения на поезда и станции междугороднего и пригородного назначения. Попробуем разобраться с теоретическим определением пригородный поезд и сопоставим его с израильскими реалиями.

Определение
Пригородный поезд обычно название определенных услуг, а не конкретного поезда. Обычно существует между метрополией и её пригородами. В Израиле это наблюдается в Гуш Дане (район большого Тель-Авива) и городах берега Шфелы или Хайфа и Крайот(от Тират haКармель на юге и до Нагарии на севере), с натяжкой к метрополиям можно отнести и Иерусалим с Беер-Шевой. Так как пригороды - это спальные районы для рабочего люда, нужно чтобы существовал транспорт с большим количеством остановок, при маленьком расстоянии между ними. В мире принята высокая частота таких поездов, до 10 минут между ними.

Техника
Поезда на таких линиях могут быстро ускоряться и быстро замедляться. Чтобы уменьшить время простоя на конечных станциях они могут просто менять направление движения без перестройки самого состава. Основной вид рельсобуса состав "тяни-толкай"( в хвосте и во главе, которого находятся локомотивы). Важной конструктивной величиной является ширина входов в вагоны, что должно обеспечивать кратковременное нахождение на станциях. Много пассажиров входят и выходят на каждой станции. У двух-этажных вагонов ширина 1.88 м по обеим сторонам , что на треть больше, чем в старых вагонах. Поскольку поездки короткие, стараются увеличить площадь проходов за счет площади, занятой креслами.
На картинке мы видим локомотив 108, тянущий устаревшие вагоны-музейные экспонаты на колесах, а позади них локомотив номер 115.

Похожие виды услуг
Все это кстати можно сказать и про метро. Граница довольно размыта между метро и пригородными поездами, например поезд из центра Лондона в аэропорт Хитроу, RER в Париже, S-Bahn в крупных городах Германии. В Японии начиная с 60-х годов существует технология, позволяющая поездам ездить как между городами так и под Токио. В более мелких городах существует более спокойные линии, так называемые CityBahn.

Сегодня в Израиле

"Пригородные" услуги, предлагаемые Израильской железной дорогой не совсем соответствуют классическим пригородным поездам. Но в основе их лежит все таки принцип CityBahnа. Что позволяет использовать разношерстную технику, как временное решение. Благодаря ракевет парварим мелкая промeжуточная станция Беньямина превратилась в крупную бурлящую пересадочную станцию.

Виды поездов
Несмотря на то, что рельсобусы модели IC3 способны хорошо ускоряться и замедляться их предназначение курсировать между городами (IC = Inter City). У них мало входов, в составе рельсобуса три вагона. И внутренний дизайн больше подходил для длинных поездок и малой загруженности. В более современных вагонах расширенная площадь проходов, кресла стали меньше. С другой стороны из-за добавления второго этажа локомотив не может развить высокого ускорения. Решением этой проблемы может стать электрификация железнодорожных линий и покупка электролокомотивов. До сих пор используются в Крайот(пригороды Хайфы) устаревшие испанские вагоны "тяни-толкай" двух модификаций. Частоты поездок на данный момент - три поезда в час в каждом направлении. В проекте увеличение до четырех поездов на участке между Реховотом и Беньяминой. Несмотря на то, что такая частота не соответствует определению "пригородые поезда", Израильская Железная Дорога использует этот термин в смысле поезда со всеми остановками внутри одной из метрополий.

(с)Новости железных дорог

^*) Андарта в переводе с иврита памятник, стелла, в данном случае это огромный куб с мемориальной доской.