barzel: (Default)
Посвящается любителям истории и поездов.

Нашел один короткометражный фильм про паровозы в Израиле. Сегодня во всем Израиле остался один единственный паровоз-Маневровый паровоз № 10, Хиджазской железной дороги, изготовленный фирмой Краус, Германия в 1902 г. Сегодня он стоит в Хайфскom железнодорожнom музеe.

Но фильм снят про другой паровоз, который увы уже демонтирован. Режиссер Хаим Хефер как прощальный привет эпохе паровозов в Израиле подготовил ностальгический ролик и написал для него сопроводительную песенку, которую исполнял Арик Лави. Фильм снят в 1957-8 гг. Довольно быстро был забыт, но песенка превратилась в шлягер и еще несколько раз на нее делали римейк.


Read more... )
barzel: (Default)
Вообще-то, если вы находитесь в Хайфе, то после Бахайских садов, метро Кармелит, это следующая по важности достопримечательность.

Музей открылся в 1983 году по инициативе тогдашнего экономиста железной дороги Илана Фалькова с поддержкой управления дороги. Центральный выставочный зал располагается в отремонтированном депо локомотивов Хиджазсской ж.д., которая была построена для паломников из Дамаска в Мекку и в Медину на Саудовской Аравии. С помощью хайфской ветки, известной как Поездa Долины, можно было добраться из Хайфы в Дамаск(Сирия) и в Аман(Иордания).

Подвижной состав израильской ж.д. такой же пестрый, как и история самого государства.Судите сами.

1.
Вагон салон № 98, построенный в 1922 г. для офицеров подмандатной железной дороги, важных гостей, посещавших страну, среди которых были Уинстон Черчиль (позднее ставший главой правительства Англии), царь Эфиопии Хайле Селассие, королева Бельгии Элизабет и Давид Бен Гурион.

2.
Трехосный вагон-скорая помощь № 4720, построенный в Бельгии в 1893 г. для египетского поезда. Вагон использовался британской армией для эвакуации раненых солдат при оккупации страны в 1-ю мировую войну.
Read more... )
barzel: (Default)
Любители моделей, наподобии парка МиниИсраэль, могу посетить совершенно бесплатно интересное место. Клуб находится в подвале в кибуце Нецер Сирени.
Открыты они по пятницам с 16:00 до 17:30

Работа всё еще кипит, по их оценкам до завершения проекта около года. Но уже сегодня можно видеть какая титаническая работа была проделана. Собраны сотни моделей паровозов, вагонов и других нужных моделей. В постройке используется дерево, пластик, стекловолокно. Напряжение на паровозик подаётся по рельсам, напряжение 12 вольт. Всё как в настоящем поезде, есть система перевода стрелок, даже семафоры.


Read more... )
barzel: (Default)
Эту ветку железной дороги открыли еще в 1892 году. Строительство шло ударными темпами: ветка была построена всего за два года! Линия была изначально построена как узкоколейная шириной 1 метр. Для турок строила французская компания (Société des Travaux Publiques et Constructions) и она выбрала ширину колеи такую, как использовалась во Франции на второстепенных дорогах. Для транспортировки материалов из порта Яффы к конечной станции строящейся железной дороги была проложена узкоколейная железная дорога шириной колеи 600 мм. В Первую мировую войну турки для обеспечения фронта продовольствием, боеприпасами соединили станцию Лод с Хиджазской железной дорогой через Туль-Карм. Ее ширина была 105 сантиметров, поэтому пришлось расширить участок дороги между Лодом и Иерусалимом. Но у турок была большая проблема с топливом, водой и горюче-смазочными веществами из-за бойкота на Средиземном Море, которое контролировали англичане. По мере продвижения англичан, они взрывали участки турецкой дороги и клали уже колею стандартной ширины -- 1,435 м («Стефенсоновская колея»). Во время войны использовались египетские локотивы, которые работали на Суэцком канале. В 1918 году PMR (Palestine Military Railway) заказала 50 новых локомотивов в США Бaлдвин 4-6-0. После завершения войны англичане расширили всю ветку от Иерусалима до Яффо. Во время мандата оператором железных дорог был Palestine Railways или PR. В 1948 году она была закрыта.


Интересно проследить её маршрут в чертах Тель-Авива двигаясь с востока на запад. На въезде в город мы попадает на станцию "Южный Тель-Авив." Архитектор Нахум Золотов. Находится она рядом в школой ВВС "hOльц", развязка Кибуц Галуйот. Не смотря на то, что станция была построена с четырьмя платформами и большим залом ожидания, она обслуживала всего 16 поездов в день (восемь входящих и восемь выходящих). Из-за ее не удачного загородного расположения пассажиропоток постепенно сошел на нет. В 1979 прекратились поездки в Беер-Шеву и в Димону. А в Иерусалим ходил всего один поезд в каждом направлении. В 1990 закрылась линия Тель-Авив - Реховот. После закрытия станции, открылась здесь школа машинистов. В 2010 году школа переехала в Хайфу. Станция служит как депо для поездов и склад железнодорожного оборудования. Эта станция - pазъезд[תחנת הרכבת תל אביב דרום - תפעולית] для разворота на 180° подвижного состава со станции "Тель-Авив hАгана" или введения в эксплуатацию новых составов.

Сегодня эта станция выглядет так:

Read more... )
barzel: (Default)
Кому интересна история поездов Израиля можно почитать тут
http://community.livejournal.com/israeli_history/6955.html
barzel: (Default)
Кому интересна история поездов Израиля можно почитать тут
http://community.livejournal.com/israeli_history/6955.html

Profile

barzel: (Default)
barzel

September 2016

S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728 2930 

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 01:59 pm
Powered by Dreamwidth Studios